订购热线：LCW-D-1MNS日本共和KYOWA载荷传感器
性能
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额定容量 |
1MN |
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非线性 |
±1%RO或以内 |
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滞后 |
±1%RO或以内 |
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反复性 |
0.3%RO或以下 |
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额定输出 |
1mV/V(2000×10-6应变量)或以上 |
环境特性
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允许使用温度范围 |
-20~100℃ |
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温度补偿范围 |
-10~80℃ |
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零点温度影响 |
±0.01%RO/℃或以内 |
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输出温度影响 |
±0.01%/℃或以内 |
电气特性
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最大激励电压 |
15V AC或DC |
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推荐激励电压 |
1~10V AC或DC |
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输入电阻 |
350Ω±1% |
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输出电阻 |
350Ω±1% |
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电缆 |
0.75mm2,4芯屏蔽Fluonlex耐热线15m,外径8mm,前端裸线 |
机械特性
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安全过载 |
150% |
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固有频率 |
约16kHz |
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重量 |
约7kg |
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保护等级 |
IP64(JIS C 0920 防溅形) |
其它知识：
380v与220v的区别：
220v是单相，就是用Y型接法,电机Y接是将3个绕组的一端相接，俗称锁尾。三相380V电压对锁尾而言是220V的，即每组线圈承受的电压是220V，所以线圈的匝数相对少些。△接是三相380V电压，对每一绕组线圈都是380V的，所以线圈的匝数相对多些。小功率电动机绕组为了减少绕线烦锁，一般采用Y接形式，以减少承受大电压的匝数；较大功率电动机为了提高功率，尽可能选用相对较小的线径，所以均采用△接形式，线圈匝数比Y接形式相应增加1.732倍，以承受380V电压。
电机在相同体积及相同线径时，电压越高其功率越大，三相比单相功率大。
常说的Y-△启动，是将原三相△接形式运行改为Y接形式启动，即原绕组承受三相380V电压改为能承受三相660V电压电压启动。那么其起动电流就减少很多，对线路影响减至最低。在启动运转速达到一定时换回△接形式运行，保持原有功率。
同相供电：
我国现行的牵引网单边供电模式和现有的牵引变电所接线方式及其换相连接，决定了牵引网上必然存在电分相环节。采用地面自动过分相装置而出现故障时，列车会硬闯分相环节容易造成短路故障；而车上自动过分相装置故障时会影响机车运行。电分相环节对高速重载列车有极大的制约作用。因此，应用现代电力电子技术和微处理器控制技术，研制具有自主知识产权的同相供电技术，实现牵引供电技术的创新，达到铁路与电力发展的双赢，具有重要的意义。
简单的说，同相供电技术是指线路上不同变电所供电的区段接触网电压相位相同，线路上无电分相环节的牵引供电方式。理论上，全线各牵引变电所采用单相变压器就可以实现同相供电，但由于单相负荷在电力系统引起负序电流，当电力系统薄弱时，会导致严重的三相不平衡，全部采用单相变压器不会得到电力部门的同意。因此，同相供电的关键技术就是在牵引变电所实现三相、单相对称变换。目前来看最合理和先进的技术方案是采用平衡变压器和潮流控制器（PFC）。（资料转载于互联网，仅作阅读参考，不做它用！）
